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高速公路聲屏障的繞組：從聲屏障頂部繞組到聲點(diǎn)的聲能小于沒有聲屏障的聲能。直接聲和繞組聲的聲級差稱為繞組聲衰減。

聲屏障的繞射聲衰減是聲源、聲點(diǎn)與聲屏障的幾何關(guān)系和頻率的函數(shù)。它是決定聲屏障降噪的主要物理量，通常用△L表示。

聲屏障繞射分為頂部繞射和兩端繞射。在解決聲屏障繞射問題時(shí)，應(yīng)考慮頂部繞射和兩端繞射。兩端繞射通常通過延長聲屏障的長度來解決。相對而言，頂部繞射問題更難解決。

高速公路聲屏障的透射：聲源發(fā)出的聲波通過聲屏障傳播到聲點(diǎn)的現(xiàn)象稱為透射。

穿透聲屏障的聲能取決于聲屏障表面的密度、入射角和聲波的頻率。聲屏障的隔聲能力通過聲損失tl進(jìn)行評估。透射聲能可減少聲屏障的插入損失，聲屏障的隔聲能力必須滿足基本要求。

一些計(jì)算表明，當(dāng)聲屏障本身的隔是噪聲衰減量的十倍時(shí)，透射聲對衰減的影響小于0.5分貝。透射聲的影響可以忽略不計(jì)，因此聲屏障屏體的隔聲量應(yīng)至少是設(shè)計(jì)噪聲衰減量的10倍。目前，對隔聲量的要求一般高于設(shè)計(jì)降噪目標(biāo)值15~20分貝。

高速公路聲屏障反射：當(dāng)?shù)缆穬蓚?cè)有聲屏障，聲屏障平行時(shí)。或者當(dāng)?shù)缆穼γ嬗信c聲屏障平行的單側(cè)聲屏障時(shí)，聲波會(huì)反射多次，繞過聲屏障的頂部進(jìn)入聲點(diǎn)。

它將減少聲屏障的插入損失。為了減少反射聲，聲屏障通常靠近道路一側(cè)。附加吸聲結(jié)構(gòu)。反射聲的大小取決于吸聲系數(shù)A。

他是頻率函數(shù)。為了評價(jià)聲屏障吸聲結(jié)構(gòu)的整體吸聲效果，通常采用降噪系數(shù)：500赫茲、1000赫茲、2000赫茲和四頻吸聲系數(shù)的算術(shù)平均值。