如何設計鐵路聲屏障

鐵路列車構建鐵路聲屏障有幾個噪聲源：輪軌接觸；是高速運行時列車與空氣之間的摩擦，這個摩擦產生的噪聲是列車噪聲的主要噪聲源，比輪軌噪聲還要大；三、列車在橋梁上通過以后產生的震動。針對這幾個噪聲源，相關部門采取了相應的降噪措施：就是在建設鐵路時候安裝無縫鋼軌，降低了火車與軌道之間的摩擦。

加上高速鐵路的軌道光滑平順、橋梁自重大、路基密實度高，高速動車組列車產生的噪聲和振動均低于規定的標準。鐵路聲屏障二、城際鐵路旁邊安裝聲屏障措施。考慮城際鐵路與沿線群眾生活環境的和諧，在修建城際鐵路設計時，對經過學校、醫院、居民區等區段設置了一道城際鐵路聲屏障，大限度地降低噪聲和振動對兩側群眾生活的影響。

冷卻塔聲屏障則是將噪聲源包圍起來，一般會是一種半包圍式的結構，這樣做的效果也是相當明顯的。對于冷卻塔聲屏障的這樣的名字大家可能會比較陌生，但是在我們的生活中很容易看到他的身影。聲屏障首要用于高速公路、高架復合路程、城市輕軌地鐵等交通市政設備中的隔聲降噪、控制交通噪聲對附近城市區域的影響，也可用于工廠和其它噪聲源的隔聲降噪。

同時，鐵路部門還對聲屏障的外觀做了美化設計，采用了從上到下由淺至深漸變的色彩裝飾，大程度地減小了對旅客視線的影響，在鐵路聲屏障高度高于動車組車窗的部分。采用了新型透明的隔聲材料，具有污、自凈、防鳥撞、防眩目、防破碎脫落等功能。

通過高速列車外形系統優化設計，有效降低了高速運行時的氣動噪聲；采用特殊設計的消音車輪，配合使用全線無縫線路，有效降低了輪軌噪聲。鐵路聲屏障系統采用的隔音降噪技術，在車體的中空結構和地板間填充了大量的隔音降噪材料，有效降低了車內噪聲。